gehostet bei:
Emailleschilder vom
Blockwerk
des ehemaligen
Wärterstellwerkes Stw
in Berlin-Staaken
(1976)
Das Vorortgleis verband die Bahnhöfe Dallgow (b. Berlin), heute wieder Dallgow-Döberitz, mit Berlin-Staaken. Das Transitgleis hingegen verband die Bahnhöfe Wustermark Rbf mit dem Grenzbahnhof Berlin-Staaken. Ein Transitgleis nach Dallgow gab es nie. Insofern waren diese Emailleschilder fehlerhaft. Der Bahnhof Berlin-Staaken wurde 1976 vom reinen Grenzbahnhof für den Güterverkehr zum Grenzbahnhof für Personen- und Güterverkehr umgebaut, nachdem Honecker 1975 auf der KSZE in Helsinki die Beschleunigung der sogenannten innerdeutschen Reisezüge zwischen Berlin und Hamburg um eine Stunde zugesagt hatte. Bereits ein Jahr nach dieser Zusage ging der auf der "grünen Wiese" errichtete neue Grenzbahnhof in Betrieb. Statt der versprochenen Stunde wurden es allerdings nur 40 Minuten.
Emailleschilder vom Blockwerk des ehemaligen
Befehlsstellwerkes Sta in Berlin-Staaken (1976)
Gleissperre 1, Weiche 13
Fernsprechbude
Bahnhof
Berlin-Staaken
bis 1976
2 Weichenhebelschilder
und ein Riegelhebelschild
2 Riegel- und 1 Weichenhebel
Schilder vom Wärterstellwerk Not des Bahnhofs Nauen
Wo ist denn hier der Unterschied?
Einmal findet man das linke Warnschild, ein anderes mal das rechte.
Das linke Schild wurde angebracht, wenn der Sicherheitsabstand zu Spannung führenden Teilen der Fahrleitung (jetzt Oberleitung)
nicht mindestens 1,5 m betrug.
Das rechte Warnschild hingegen wurde angebracht, wenn der Sicherheitsabstand über 1,5 m betrug, aber bei Vorbeifahrt von elektrischen Triebfahrzeugen durch den Stromabnehmer unterschritten wurde.
